Автор: Николай Малых

Погуляв немного по селению Скарсвог, в 15:20 возвращаюсь на дорогу E69 и по ней за 8 минут доезжаю до перекрестка, где направо уходит дорога Fv156. Дорога эта совершенно белая от закатанного колесами снега и ехать на всесезонной резине без шипов не кажется разумным. Выхожу из машины, внимательно рассматриваю покрытие, трогаю его руками. Вроде ничего. Нужно будет слегка разогнаться и проверить торможение.

Вернулся в машину, разогнался, затормозил. Вроде держит нормально мой BFGoodrich. Включаю полный привод и не спеша направляюсь с сторону цели — уютного городка Gjasvaer на берегу красивой бухты в заливе с множеством мелких островков. Прошлогоднее посещение этого городка в августе оставило очень сильные впечатления и хочется посмотреть эти места зимой.

Дорога спокойная, без сложных поворотов, подъемов и спусков. Правда дует сильный боковой ветер и местами облака просто стелются по дороге. Машин нет, за весь путь до городка попались две-три встречных и ни одной попутной. Вокруг необъятные белые поля с красивым рельефом, поэтому несколько раз останавливаюсь для съемки.

Добираюсь до Gjasvaer примерно за 40 минут (с остановками). Останавливаюсь на склоне перед спуском в городок, откуда открывается прекрасный вид на море.

Объезжаю городок по кругу и на дальнем его краю вижу с некоторым удивлением припаркованную и хорошо присыпанную снегом машину с московскими номерами. И сюда добрались. Объезд городка занял всего 7 — 8 минут и в 16:15 выдвигаюсь в обратном направлении. По накатанной дороге ехать проще, поэтому несмотря на остановки добираюсь до шоссе E69 всего за 25 минут.

Сворачиваю на E69 и еду знакомой дорогой в Олдерфьорд. Через 50 минут я уже на другой стороне Нордкап-туннеля, а в 18:45, заправив машину, сворачиваю на шоссе E6 в направлении Альты. Дорога до Альты знакома и представлялась по памяти простой и даже несколько скучной, однако на поверку все оказалось иначе. Но об этом в следующей заметке.

… продолжение следует …

 Выбираюсь из машины, беру фотоаппарат и отправляюсь осматриваться. Ветер нешуточный, иной раз приходиться держаться за сетку ограждения по краю скалы на мысе. А летом эта сетка представлялась не очень нужной 🙂

Виды с мыса сейчас открываются суровые, но интересные. Летом, пожалуй, не так красиво, да и зевак полон Нордкап. Фотографировать сейчас проще, чем летом — нужно лишь выбрать объект съемки и попрочнее утвердиться на обледенелом снегу, чтобы ветром не сдуло.

Подхожу к глобусу, ставшему символом Нордкапа, и вижу, что испанцы уже пристраиваются там для создания ритуальных фотографий с глобусом, собой и испанским флагом. Штатива у них нет (да и не удержится он на таком ветру), поэтому возникает проблема — всем хочется попасть в кадр, а кто-то должен снимать. Помогаю им эту проблему решить, делая несколько снимков их фотоаппаратом. Заодно и своим щелкаю пару раз — теплолюбивые испанцы на холодном ветру Арктики.

Отправляюсь дальше по краю мыса. Ограждения закончилось и при первом же порыве ветра у меня возникло непреодолимое желание удалиться от края. Снег во многих местах покрыт прочной коркой льда, а ветер буквально валит с ног. Зазеваешься чуть и покатишься к краю скалы, а там еще 350 метров полета и холодный океан. Ледовитый, между прочим. Бр-р!

Испанцы, дождавшись конвоя, ретируются вниз, а я остаюсь на Нордкапе в одиночестве. Побродив среди «блинчиков», созданных по эскизам детей из разных стран, захожу в тамбур торгово-развлекательного центра, чтобы хоть немного отдохнуть от пронизывающего ветра. С удивлением обнаруживаю, что комплекс работает в обычном режиме и можно выпить кофе и даже что-нибудь съесть.

Прохожу внутрь и ко мне тут же устремляется парень с вопросом: «А платили ли Вы за въезд на Нордкап?» Чего спрашивать, знает же, что касса напрочь закрыта. Говорю ему, что не платил и выражаю (по-английски) готовность заплатить сейчас, подкрепив эту готовность протянутой карточкой. Парень не понимает и снова спрашивает, платил ли я. Снова отвечаю: «Не платил, готов заплатить сейчас.» и протягиваю карточку. Снова не понимает. Спрашиваю на всякий случай, не понимает ли он по-русски. Парень радостно улыбается и убегает куда-то в сторону магазина сувениров.

Через минуту-другую он возвращается, ведя с собой Аню — девушку из России, которая работает кассиром и говорит по-норвежски. Аня задает мне на русском языке те же вопросы, которые парень задавал на ломаном английском. Повторяю ответ и Аня переводит на норвежский. На этот раз парень все понял и согласился взять мою карточку. Не случилось халявы 🙁

Принимаюсь расспрашивать Аню о текущем распорядке на Нордкапе. Оказывается гостиницы в комплексе нет (хотя есть много всякого другого) и даже персонал каждый день привозят на автобусе снизу. Конвои случаются два раза в день — сопровождают таких, как я, вольных стрелков и привозят туристов, доставленных на лайнере «Хуртирутен», которых круглый год циркулирует вдоль побережья от Бергена до Киркенеса. Тут как раз их привозят и Аня убегает на рабочее место, а комплекс заполняется шумной многоязычной толпой.

Иду пить кофе и осматривать комплекс в его «зимнем» варианте. Веранда с видом на океан закрыта, но все магазинчики, выставки, тайский музей и часовня работают, как обычно. Отогревшись внутри комплекса, решаю снова выйти на улицу и продолжить съемки.

Спустя некоторое время приходит классная идея — раз я не попал на Кнившельодден, нужно заночевать на Нордкапе. Машина спрятана за сугробом (не сдует в море), спальник теплый, виски достаточно — можно оставаться. Еще немного погуляв, начинаю реализовать эту идею с виски. Сварил кофе прямо в машине, налил рюмочку, закурил и сижу наслаждаюсь. Но счастье оказалось недолгим. Через некоторое время к машине подходит конвоир (водитель маленькой машины сопровождения) и говорит, что через 15 минут конвой отправляется вниз. Говорю ему, что хочу остаться здесь на ночь. Отвечает: «Нельзя». Так я не могу ехать, потому что уже выпил и намерен продолжить. «Ничего страшного,» — отвечает он. «Мое дело доставить всех вниз, а вопрос употребления алкоголя относится к компетенции полиции.» Дядька непоколебим и мне приходится сдаться. Надеюсь, что на спуске полицейских не будет (:-)), а пока спускаемся вся дурь успеет улетучиться, да и выпил я немного, в пределах дозволенного.

Спускаемся длинным караваном — снегоочиститель, несколько автобусов, я и непреклонный конвоир.

Без проблем доехали до шлагбаума (18 минут), машины конвоя ушли налево, автобусы — в Хонингсвог, а я отправился в поселок, надеясь пообедать в ресторане и попытаться дойти по тропе до Киркепортен.

Погулял по поселку, доехав до дальнего мола, убедился, что тропа на Киркепортен засыпана глубоким снегом, а ресторан закрыт. Делать нечего, поеду в Gjasvaer.

… продолжение следует …

Метель продолжалась всю ночь и не утихла даже к утру. Подъем в 6:00 по местному времени (GMT+2). Готовлю еду, общаюсь с проснувшимся земляком-дальнобойщиком и после поглощения нехитрого завтрака отправляюсь дальше по дороге E6 (8:05, с этого момента пора переходить на местное время).

Дорога местами обледенела, дует сильный боковой ветер, поэтому еду осторожно. Дорога идет вдоль Порсангер-фьорда, следуя береговой линии и рельефу. Проезжаю Кистранд и попадаю в Олдерфьорд, где дорога E6 уходит влево, а мне нужно ехать дальше прямо до шоссе E69. Неподалеку от перекрестка расположена бензоколонка Statoil, где я пополняю слегка опустевшие баки доброкачественной норвежской соляркой. Потратив на заправку и перекур 10 минут, еду дальше через Олдерфьорд на север.

Скорость движения по шоссе в населенных пунктах Норвегии обычно ограничена 60 или 50 км/час, поэтому не спеша доезжаю до площадки с сувенирными магазинчиками, где продают всякую всячину. Дорога от места ночевки до площадки перед магазином сувениров в Олдерфьорде заняла 25 минут вместе с заправкой. Здесь же размещается Russenes Camping.

Магазин еще не открыт официально — хозяйка готовит его к сезону, но любезно открывает мне дверь и даже объясняет, как воспользоваться доступом в Internet через их WiFi. Осматриваю магазинчик, после чего читаю почту с помощью планшетника и отправляюсь дальше. Стоянка отняла 20 минут.

Не спеша выбираюсь из Олдерфьорда и за 6 минут доезжаю до Сморфьорда, где налево уходит дорога 889, ведущая в Хавойсунн. Я был там прошлым летом, поэтому проезжаю мимо по E69. После Сморфьорда дорога идет по самому краю берега одноименного фьорда. Погода пока не улучшается и ехать иногда страшновато, поскольку дует сильный боковой ветер и местами асфальт покрыт коркой снега или льда. Однако машин на дороге почти нет, поэтому достаточно просто включить полный привод и ехать без резких маневров.

Через 35 минут после Олдерфьорда доезжаю до уютной стоянки, где останавливался на ночь в августе прошлого года. Выхожу для съемки и перекура, осматриваюсь. Здесь льда в море уже нет, да и на суше заметны признаки грядущей весны. Во время прогулки по стоянке мимо проезжает попутный автомобиль (как потом выяснилось, Форд), на который я почему-то обратил внимание. Дальше по пути до шлагбаума в Хонингсвоге этот автомобиль попадался на глаза неоднократно. То он остановится для съемки и я его обгоню, то наоборот.

После 15-минутного перекура и прогулки двигаюсь дальше. За 40 минут неторопливой езды добираюсь до знаменитого Нордкап-туннеля протяженностью 6,7 км, опускающегося на глубину 216 метров ниже уровня моря. В результате на первой части пути протяженностью чуть больше 3 км приходится почти постоянно тормозить, а вторую половину подниматься на 3-й передаче. Туннель до июня 2012 года был платным, но сейчас плату досрочно отменили, поскольку затраты на строительство туннеля были полностью возвращены в бюджет Норвегии за счет проезжавших туристов. Перед въездом в туннель слева по ходу большая площадка для парковки.

Около туннеля меня снова настигает уже упомянутый форд, мы приветливо машем друг другу и я уезжаю дальше. Дорога через туннель заняла 6 мин. 15 сек. и вот я снова выехал на свет божий. Плачу за проезд 140 крон (примерно 700 рублей) и еду дальше. После туннеля длинный мост (летом здесь обычно много рыбаков) и через пару минут от кассы после туннеля начинается другой туннель. Он значительно короче и приводит к площадке с грузовым терминалом справа от дороги. Неподалеку стоянка, откуда можно сделать снимки.

Еще 5 минут езды и новый туннель, ехать по которому пришлось целых 4 минуты. Справа после туннеля на другом краю бухты расположен милый городок Хонингсвог. Вскоре после поворота в этот город расположен большой кемпинг. Несколько километров дорога идет вдоль фьорда, а затем, после крутого поворота, начинает упрямо лезть вверх по склону.

Примерно в 15 мин. от выезда из последнего туннеля налево уходит дорога Fv156 в очень красивый городок Gjesvaer. Туда я заеду на обратном пути с Нордкапа, а сейчас вперед.

Еще 8 минут по дороге E69 и будет поворот в городок Скарсвог, куда следует заехать. Там много красивых видов, милая деревянная церквушка, неплохой ресторан и пешеходная тропа к Киркепортен, откуда открывается роскошный вид на Нордкап. Вскоре после развилки дорога E69 упирается в шлагбаум. На часах 11:06, дорога от места ночевки заняла три часа.

Ни хрена себе! Из различных источников была заранее получена информация о том, что с 1 мая (а сегодня именно этот день) въезд на Нордкап открыт. Однако, что-то тут не так. Вскоре приезжает и преследующий меня Форд, откуда выбирается четверка молодых парней. Знакомимся. Они из Испании и приехали оттуда на прокатной машине. Она же просто не знает о существовании снега и зимних колес. Горячие испанские парни. 🙂

Около шлагбаума установлен плакат с не очень понятными надписями на разных языках. Чтение плаката не проясняет ситуацию. По пути от Хоннингсвога я обогнал какой-то микроавтобус с питерским номером. Начинаю ждать его в надежде, что там едут более осведомленные люди. Но автобус так и не приехал. В недоумении продолжаем ждать. Через некоторое время подъезжает мощная снегоуборочная машина и останавливается перед шлагбаумом, не глуша мотора. Спустя еще пару минут подъезжает маленькая машинка с оранжевыми мигалками.

Тут я вспоминаю, что где-то читал о том, что при плохих дорожных условиях машины на Нордкап пускают только в составе конвоя, который организуется два раза в день. Время к полудню и появляется надежда, что это именно тот конвой. Подойдя к водителю маленькой машины, которая оказалась машиной сопровождения (конвоиром), убеждаюсь в правильности своего предположения. Ура, скоро поедем! До цели около 12 км не очень понятной дороги (я ездил по ней только летом).

В 11:30 открывается шлагбаум и водитель конвойной машины взмахом руки приглашает нас ехать за снегоуборщиком. Пропускаю испанцев вперед, чтобы в случае чего попытаться удержать их своими 2.5 тоннами. Конвойная машина весит явно меньше, хоть и оборудована лучше меня для езды по заснеженным дорогам. Тронулись в 11:32. Дорога идет вверх, за окном сильный ветер со снежными зарядами и метелью. Вскоре начинается туман и снегоуборочный монстр полностью пропадает из виду. С трудом различаю габаритные огни форда и оранжевую мигалку конвоира.

Ползем потихонечку и за 10 минут доезжаем до парковочной площадки у начала тропы на мыс Кнившельодден, который в действительности является самой северной точкой «материковой» Европы. Мои мечты сходить туда пешком (8 км) растворяются в тумане, поскольку вокруг сугробы глубиной не меньше метра, а лыж или снегоступов с собой нет. Оставляю эту идею на лучшие времена (лето).

От тропы на Кнившельодден еще 10 минут езды по почти прямой дороге до шлагбаума с кассами на въезде. Снегоочиститель проезжает мимо открытого шлагбаума, а я притормаживаю, знаю, что за въезд нужно платить (если не ошибаюсь, 230 крон с носа). Однако кассы явно закрыты и платить некому. Халява! Пока я раздумывал об оплате и радовался халяве мимо меня проехали испанцы и следом за ними конвоир. Поеду и я.

Подъезжаю в самому торгово-развлекательному комплексу, который не выказывает признаков жизни, и паркую машину за сугробом, чтобы не сдуло ветром, который хорошо ощущается даже из машины. Сугроб высотой метра три — видимо всю зиму туда свозили снег при расчистке площадки.

Длинная получилась заметка, поэтому о самом Нордкапе в следующей публикации.

… продолжение следует …